El Govern de Catalunya ha anunciat la reactivació de dos grans corredors ferroviaris que havien quedat en pausa des de l’època del tripartit: la Línia orbital i l’Eix Transversal ferroviari. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, va avançar en el ple monogràfic d’aquesta setmana passada que l’objectiu és descongestionar els accessos a Barcelona i millorar la connectivitat entre les ciutats catalanes.
El projecte de la línia orbital preveu unir Mataró i Vilanova i la Geltrú passant per Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell i Vilafranca, amb una extensió de 119 km i 39 estacions. D’altra banda, l’Eix Transversal ferroviari connectaria Girona i Lleida en un recorregut de 300 km, seguint en gran part el traçat de l’autovia C-25, i comptaria amb 10 estacions. Així, passaria per l’Aeroport Girona-Costa Brava, a Vilobí d’Onyar, o Santa Coloma de Farners. Ambdues infraestructures es van pressupostar en 10.500 milions d’euros fa 20 anys, però els costos actualitzats podrien ser molt superiors.
Aquestes infraestructures podrien tenir un gran impacte en territoris com la Selva i el Maresme. La Línia orbital suposaria una millora per a municipis del Maresme com Mataró, mentre que l’Eix Transversal podria beneficiar la mobilitat de la Selva, especialment en municipis amb connexions limitades amb Lleida i Girona.
Tot i que el Govern ha confirmat que aquests projectes no s’executaran en aquesta legislatura, s’està treballant en la seva actualització. Ara bé, hi ha una divisió d’opinions entre el sector empresarial. D’una banda, alguns veuen prioritària la millora de Rodalies. En canvi, altres valoren positivament la creació de noves infraestructures ferroviàries per millorar la connectivitat i reduir la dependència de Barcelona. En aquest sentit, el president de la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya, Lluís Moreno, ha proposat ajustar el traçat de l’eix transversal per connectar-lo millor amb el Corredor Mediterrani.
